黎巴嫩火车是否能重新运行？

黎巴嫩火车是否能重新运行？

译者: Layal Housseiki

由于不同派别的政府官员对重建黎巴嫩的铁路表现出极大的兴趣，黎巴嫩人对此事都感到很乐观，因为它是能将不同地区连接起来的钢铁动脉, 此事将有助于振兴黎巴嫩的经济并使黎巴嫩所有城镇恢复生机。根据资料，此计划正在认真研究中并且黎巴嫩国会议长柏瑞和其他国会议员都支持开凿贝鲁特-北卡隧道。

2019年8月3日，在黎巴嫩总统副代表Michel Daher的指导下，在铁路及公共交通管理局、Riyaq-Haouch-Hala市政当局、“Train Train”非政府组织、Chtaura-Bekaa Gate扶轮社的合作下，在里亚格（Riyaq）火车站举行了贝鲁特-大马士革铁路开通124周年纪念仪式。同时，柏瑞邀请各位议员讨论贝鲁特-北卡的铁路建设和拟建的从贝鲁特Qanater Zbaydi到中北卡的隧道。

历史回顾

里亚格火车站是世界最大的火车站之一，面积为17万平方米，由57栋建筑组成，每栋都有不同的作用，比如制造火车车厢的工厂、制造列车备品备件的工厂等等。里亚格火车站曾经为所有与此铁路网相连的国家提供列车维修服务，该站曾提供了400多个就业机会，当今重新启用该站的话，情况会如何？又能为黎巴嫩人提供多少就业机会？

“Train Train”非政府组织主席Carlos Naffah回顾了几项为此目的而进行的研究，这些研究包括一家法国公司“Sofrerail”于1994年2月进行的研究、2002年的黎波里-霍姆斯铁路线的研究（从2004以来，的黎波里港口的新铁路一直在等待建设中）、 2012年重启贝鲁特-塔巴利亚线EGIS铁路的可行性研究、由欧洲投资银行赞助的2016年贝鲁特-的黎波里线研究，此研究证实该项目具有可行性。然而这些研究都被置之脑后了。

中东研究与发展中心顾问Wael Yassine 通过电话告诉Nidaa El Watan 杂志说“黎巴嫩经济没办法走出黑暗隧道，除非进行贝鲁特港口项目的开发并通过Qanater Zbaydi – Chtaura 隧道把港口与铁路连接起来，并在北卡建立一个港口，并营建一个类似迪拜龙城的中国和黎巴嫩商品的市场。黎巴嫩也应该在Zahleh建造一个交通站，连接北卡和贝鲁特，也能通过轻轨或磁悬浮运送乘客。还应该重启里亚格火车站，通过叙利亚的Serghaya把里亚格和大马士革连接起来。也需要通过黎巴嫩和外国投资者之间的伙伴计划，建立一个中黎欧联合工业区。最后，黎巴嫩还应建立一个类似“阿里巴巴全球速卖通”的电子商务平台和现代化的邮政与货物运输站。”

中国企业的角色

Yassine 还提出“经验丰富、成本比较低的中国企业对建设这条隧道非常感兴趣，此外在这个领域中国企业拥有很丰富的建设经验，因为中国在世界各地兴建了许多的项目，上一个项目是去年7月与中铁国际集团有限公司签署的，连接爱沙尼亚首都和芬兰的隧道的建设。”他还鼓励中国企业在黎巴嫩开展不同领域的合作尤其是中方正努力从中资银行和投资基金中获得必要的贷款。这些合作使黎巴嫩不同地区通过铁路网连接起来，将使黎巴嫩恢复在此地区的主导作用与经济作用。